2020年11月全球电动车销售20强排名出炉


11月销量榜单特点:小型车备受关注

在经历了开年的不顺之后,2020年下半年成为电动车屡破记录的半年。继9月创下录之后,11月又带来了新的成绩,超过40.万辆,预计12月将再创佳绩,或许全球会有超过50万辆的注册数。

插电式电动车注册量上升了133%,是8年多来最高的月度增长率。BEV大涨125%,达到28.9万辆,而PHEV大涨155%,达到12.5万辆。这个成绩让年度数据的增速提高到环比增加+32%,比2019年的+11%高了一大截,2020年最终将成为插电式汽车的复苏年。

在整体汽车市场不景气的情况下,再加上11月PEV占比再创新高,11月PEV占比跃升至创纪录的5.9%(BEV占比4.1%),将2020年插电式占比拉至3.8%(BEV占比2.6%),在12月大好形势的帮助下,预计2020年最终占比将在4%以上,远高于去年的2.5%。

未来的发展很大程度上将取决于疫情的发展和经济危机的严重性,但预计插电式汽车将比整体市场能更好地度过这场风暴,份额不断增加,也许能在2021年达到约6-7%,在2022年也许能超过10%。

BEV/PHEV细分市场基本保持不变,目前是68%BEV,32%PHEV。


特斯拉Model 3再夺月度畅销车冠军,交付量超过3.9万辆,这是它有史以来最好的非高峰期成绩,预计12月会有创纪录的成绩,后起之秀五菱迷你电动车在上个月取得了3.3万辆的成绩,这是它连续第5次创纪录的成绩,这款小巧的电动车已经逼近领头羊,预计整个12月它会继续加大交付量。

在Model Y再次获得月度铜牌的同时,本次TOP5中的惊喜是长城欧拉黑猫的出现,以近万辆的成绩刷新了城市电动车的记录,凸显了当前中国城市电动车崛起的主要趋势。


在年度榜单上,五菱迷你电动车再次闪亮登场,将 雷诺Zoe从亚军的位置上挤下,同时也让这款小巧的电动车成为了2021年畅销车冠军的最有力的非特斯拉候选车型,而排名第4的特斯拉Model Y则要在12月努力击败法系掀背车,才登上领奖台,因为在仅剩一场比赛的情况下,2万辆的差距似乎几乎不可逾越。

关于其他位置的变化,大众帕萨特PHEV跃升了两个位置,来到了第9位,紧随其后的宝骏E系列也是上升的,来到了第10位。

在PHEV方面,2020年销量奖杯的热门车型是大众帕萨特PHEV,由于在中国和欧洲市场的强势表现,该车是上个月最畅销的PHEV,只有宝马530e/Le双胞胎在12月的成绩出人意料,才能改变目前的连锁反应。

在下半月的榜单上,又有两款中国小型电动车崛起,长城的欧拉黑猫跃升了3个名次,来到了第14位,而奇瑞eQ则攀升到了第18位,而在第19位,我们现在看到了备受期待的大众ID.3,它在12月应该会再跃升几个名次,可能会以第15位结束今年的榜单。

最后,在TOP20之外,有一款车型值得一提,新晋的21号理想一号(11月4646辆,新纪录)有望在最后阶段的比赛中跻身积分榜,但要做到这一点,它不仅需要追回与排名20标致208电动车1300辆的差距,还要密切关注落后于它仅1200辆的22名特斯拉Model X的高歌猛进,还有比亚迪汉系电动车(11月7482辆,连续第4次创下纪录!)不要发生大变化,因为这款比亚迪的旗舰车型已经在为2020年加入积分榜而竭尽全力。

厂商销量排名:中国品牌正在崛起

特斯拉再度成功夺得了月度畅销车冠军,但与正在崛起的合资车企上汽通用五菱(SGMW)差距再度缩小。SGMW在上个月斩获得了惊人的41.793辆,让它在排名中攀升了一位,来到了第5位,与奔驰交换了位置。但不要以为奔驰就没有努力,24 091辆的销量是它连续第5个创记录销量,只是它与SGMW的定位不同,12月应该会再跳几个名次,可能会以铜牌结束今年的成绩。

说回奔驰,德系三强(奥迪、宝马、奔驰)中,它在当下看来是最有活力的,而且2021年还将推出几款车型,仅仅是BEV,就有EQA、EQB和EQS,预计下个月它将成为TOP5成员。


中国品牌势头良好,上汽攀升至第11位,而广汽则以7556辆的成绩升至第14位,创下该品牌新一年的最佳成绩。

尽管丰田最近推出了RAV4 PHEV车型,但丰田是本次TOP20中得分最差的,被保时捷和蔚来等小众制造商击败。丰田在插电市场的发展潜力还在,但机会之窗却在慢慢关闭......这有点让人想起那些年轻的玩家,他们拥有一切可以崛起的机会,但几年过去了,他们似乎从来没有实现过过去的承诺。

从各整车厂的排名来看,11月上汽以54960辆的注册量夺冠,特斯拉紧随其后(54566辆),而大众集团则退居第三,只有5.2万多辆。

SGMW:上汽+通用+五菱,五菱、通用和上海汽车合资,最后一家拥有合资公司50,1%的股份,美国制造商占44%的股份,而五菱拥有合资公司5,9%的股份。